Alguma vez, enquanto você estava preso no trânsito já se perguntou por que razão o Audi na sua frente tem um logotipo de quatro com anéis cruzados? Ou o porquê daquela Mitsubishi à direita ter aqueles tracinhos vermelhos que parecem não fazer qualquer sentido. Ou de onde vem aquele VW da Volkswagen e que relação há com Hitler? Veja aqui uma lista de famosos fabricantes de veículos com sua evolução de marcas e um pouco de suas curiosas histórias.

Audi

O engenheiro alemão August Horch, após trabalhar na Karl Benz, fundou sua própria empresa automobilística a Horch & Cie, em 1899. Uma década mais tarde, abandonou a própria empresa, criou uma nova empresa em outra cidade e continuou usando a marca Horch. Seus antigos parceiros brigaram e Horch foi forçado a procurar um novo nome.

Quando Horch conversava com o seu parceiro comercial Franz Fikentscher em seu apartamento, o filho de Franz disse o nome Audi.

E assim, a Audiwerke GmbH nasceu em 1910. Em 1932, quatro fabricantes: Audi, Horch, DKW e Wanderer fundiram para formar Auto Union. O logotipo da Auto União eram quatro anéis interligados que mais tarde iria se tornar no moderno logo da Audi que foi utilizado apenas em corridas automóveis - as quatro fábricas continuaram a produzir automóveis no âmbito dos seus próprios nomes e emblemas.

Four car companies became Auto Union (1932)

Assim, em 1985 (pulando um monte de história), a Auto União finalmente se tornou a Audi que hoje conhecemos.

BMW

Motorcycle

Em 1913, Karl Friedrich Rapp e Gustav Otto fundaram duas fábricas de aeronaves que mais tarde iriam fundir para formar a BMW ou Bayerische Motoren Werke AG (Baviera Motor Works). Rapp e Otto não tinha muita relação direta com a fabricação de automóveis da BMW. Josef Popp, Max Friz e Camillo Castiglioni foram os grandes protagonistas que criaram o moderno fabricante de carro BMW.

 

Cartype

O logotipo circular da BMW era uma representação da hélice girando do Bavarian Luftwaffe. Naquele tempo, as aeronaves eram pintadas com cores regionais e cores da bandeira da Baviera (brancos e azul). Diz-se que um piloto viu a hélice com alternados segmentos de branco e azul, e daí veio o logotipo.

Durante a I Guerra Mundial, a BMW era um grande fornecedor de motores de aeronaves (e mais tarde aviões como o Barão Vermelho - Red Baron), para o governo alemão. Depois da guerra, a Alemanha foi proibida pelo Tratado de Versalhes a fabricar aviões e a BMW foi forçado a mudar o seu negócio: primeiramente fez freios ferroviários antes de fazer bicicletas motorizadas, motos e carros.

Fiat

Fiat

A Fiat , ou Fabbrica Italiana Automobili Torino foi fundada em 1899 por um grupo de investidores, incluindo Giovanni Agnelli, que mais tarde se tornou o seu Diretor. Agnelli com seus títulos comprados por $400 (cerca de R$ 10000 hoje em dia). Vale bilhões agora, e houve um Fiat Agnelli em gestão desde então. Talvez por causa de sua grande riqueza, o grupo Agnelli era bem ‘briguentos’, típico de italianos.

Supostamente, o famoso logo da Fiat criado em 68 (foto acima) foi concebido pela empresa Chief Designer, que desenvolveu a marca certo dia, durante uma falta de luz na fábrica da Fiat e visualizou um esboço de um neon da fábrica assinando contra o céu escuro. Ao que parece isso é o típico romance explicativo. (The Language of Auto Emblems)

Ford

A maioria das pessoas sabe que a Ford foi fundada por Henry Ford. O que a maioria das pessoas não sabem é que essa foi sua terceira empresa automobilística. Ford fez alguns experimentos com carros enquanto trabalhava para Thomas Edison. Quando fundou a sua primeira empresa, a Detroit Automobile Company, que faliu em apenas 2 anos. Ele então construiu um carro de corrida e fundou a Henry Ford Company. Ford deixou isso, após o primeiro ano (a empresa tornou-se mais tarde uma tal de Cadillac).

Em 1902, a Ford passou a criar sua terceira empresa automobilística, a Ford & Malcomson, Ltd., e que quase faliu quando as vendas eram bem lentas. Ele era incapaz de pagar as faturas de John e Horace Dodge, que fornecia peças. As parceiras da Ford através de um grupo de investidores e a Dodge Brothers que aceitou comprar ações da empresa, acabou por renomear a empresa de Ford Motor Company. Posteriormente, o Dodge Brothers passou a formar a sua própria empresa automóvel (você pode adivinhar de quê?) . E a empresa se projetou de vez.

Em 1909, Childe Harold Wills, o primeiro engenheiro chefe e designer da Ford (que também ajudou a projetar o Modelo T), emprestou um rabisco que ele criou para fazer o seu próprio cartão de visita, para criar o logotipo Ford. O famoso azul oval foi adicionado mais tarde para o Modelo A 1927 - e permaneceu em uso até hoje.

Mercedes-Benz

Mercedez-Benz UK

A moderna Mercedes-Benz traçou sua linhagem em 1926 com a fusão de duas empresas carro: Daimler-Motored-Gesellschaft ou DMG, fundada por Gottlieb Daimler (juntamente com Wilhelm Maybach), e Benz & Cie, fundada por Karl Benz. Suas fábricas foram pouco além, ainda não sabiam trabalhar juntos no começo.

Após a I Guerra Mundial, a economia alemã estava em farrapos e, para sobreviver, as duas empresas formaram um sindicato em 1924, quando elas iriam continuar a vender com as suas marcas distintas, mas padronizando seu design, compartilhando compras e publicidade. Em 1926, porém, as duas empresas incluíram-se na Daimler-Benz.

 

O nome “Mercedes” surgiu em 1900. Um empresário europeu rico e entusiasta por corridas chamado Emil Jellinek que começou a vender automóveis da Daimler queria um carro mais rápido. Assim, especificou um novo motor a ser desenhado por Maybach e o chamou do mesmo apelido de sua filha de 10 anos, Mercédès ou em espanhol “graça”.

Jellinek era um cara bastante empolgado e chato. Ele incomodava os engenheiros da DMG com críticas, como “Seu estrume você tem que vencer o calendário” e “vocês são todos burros”. No entanto, como ele realmente já havia vendido muitos carros, ele era bem tolerado e mesmo escutado. Mais tarde, a Jellinek seria adicionada à Mercedes formando uma nova marca chamada Emil Jellinek-Mercedes. (Fonte: My Father Mr. Mercedes de Guy Jellinek-Mercedes e MBUSA Biographies)

 

A estrela no logo da Daimler veio de um antigo cartão postal em que Gottlieb Daimler tinha feito uma estrela acima da foto de sua casa e escreveu que “esta estrela teria um dia de brilhar sobre [sua] própria fábrica para simbolizar prosperidade”. As três pontas simbolizavam a ambição na criação de veículos de Daimler “em terra, na água e no ar.” (Daimler)

Após tudo isso, um novo logotipo foi desenhado. Combinados os símbolos das duas empresas: de três estrelas de DMG e apontou o louro wreath de Benz.

Mitsubishi

Mitsubishi

Em 1854, durante o Japão feudal, um homem chamado Yataro Iwasaki, filho de um agricultor provinciano cujo avô vendeu seu status familiar samurai para liquidar algumas dívidas, começou sua carreira com o pé esquerdo: ele foi chamado de casa na escola aos 19 anos, quando soube que seu pai havia sido foi ferido em uma disputa com o líder da aldeia. Iwasaki pediu para um magistrado local ouvir o seu caso, e quando ele recusou, acusou o homem de corrupção. Iwasaki foi imediatamente preso durante sete meses.

O tempo passa e em 1868 Iwasakiestava trabalhando para o grupo Tosa quando a Restauração Meiji aboliu o sistema feudalista japonês. Logo depois, ele adquiriu o Tsukumo Shokai, o grupo Tosa de navegação comercial rebatizando-o de Mitsubishi, em 1973.

Na quarta geração Iwasaki, um homem chamado Kayota Iwasaki, Mitsubishi transformou-se em um gigante grupo corporativo, que incluía uma fábrica de automóveis, Mitsubishi Motors.

O nome da Mitsubishi foi uma combinação das palavras “mitsu” (três) e “hishi” (água castanha, utilizado no Japão que significa forma de diamante). A tradução oficial do nome era “três diamantes”.

A logo da Mitsubishi foi uma combinação da família Iwasaki, três diamantes empilhados e três folhas do brasão do Grupo Tosa.

Peugeot

Peugeot Fan Club

Peugeot começou em 1812 em Montbeliard, França, quando dois irmãos, Jean-Pierre e Jean-Frédéric Peugeot converteram um moinho na sua siderurgia. Seus primeiros produtos foram laminados de aço. Durante décadas, a família Peugeot tinha seus negócios realizados em bens oriundos de metal, máquinas, ferramentas, vestidos de crinolina, guardas-chuvas, ferros, máquinas de costura, cozinha e equipamentos em geral, em 1885, também fazendo bicicletas.

Na verdade, a entrada da Peugeot no negócio dos automóveis foi por meio das bicicletas. Na época, a empresa era uma das maiores fabricantes de bicicletas na França. Em 1889, Armand Peugeot, criou a primeira empresa de carros a vapor. Um ano mais tarde, ele abandonou os veículos a vapor modificando para veículos de motor com combustão de gás após a reunião Gottlieb Daimler.

O “leão” do logotipo da Peugeot foi desenhado pelo joalheiro e escultor Justin Blazer em 1847. Ela se baseou no pavilhão da Région Franche-Comté. O logotipo selou nos equipamentos de cozinha da Peugeot para denotar a qualidade dos seus produtos siderúrgicos. Armand Demorou 14 anos para convencer sua família que nos veículos poderia o logo gerar muito dinheiro. Só então eles lhe permite usar o logotipo leão da Peugeot. (Independent)

O poder da marca é tão forte que se manteve praticamente inalterada até hoje.

Renault

Renault

Louis Renault tinha 21 anos, quando fez o seu primeiro carro no quintal da casa de sua mãe. Logo começaram suas encomendas de carros, por isso, em 1898, junto com seus irmãos e amigos, a empresa abriu a Société Louis Renault Frères, em Boulogne-Billancourt, França.

O primeiro logotipo da Renault, estabelecida em 1900 as três iniciais dos irmãos Renault: Louis, Fernando e Marcel. Em 1906, o logo foi mudado para um automóvel.

O tanque Renault FT-17, impulsionado por tropas americanas, indo para linha de batalha na Floresta de Argonne. (Source: The National Archives)

Durante a I Guerra Mundial, a Renault fabricou tanques para os Aliados chamados Renault FT-17. Este era tão popular que, depois da guerra, a Renault realmente mudou seu logotipo para um tanque. A forma de diamante foi introduzida em 1925 e permaneceu até hoje. O moderno logotipo Renault foi criado em 1972 por Victor Vasarely [offical website | wikipedia], o pai da arte Op (ou arte óptica).

Volkswagen

Source: TheSamba

Você não sabe que a partir do site da empresa, mas Volkswagen (do alemão “Carro popular”) pode traçar sua história numa linha direta com o vilão da II Guerra Mundial: Adolf Hitler.

Veja a versão curta da história: Após a I Guerra Mundial, a economia alemã foi baleado e os carros custavam mais do que a maioria das pessoas que poderiam pagar. Quando Hitler subiu ao poder e se tornou chanceler, ele falou no Auto Show, 1933, em Berlim da sua idéia de criar um novo carro e acessível. Para ele a idéia de um “carro do povo” feito por trabalhadores alemães e viajando por todo o país era a exata realização desta plataforma política.

Ferdinand Porsche (sim, da Porsche) reuniu-se com Hitler em 1934, e pediu um carro com as seguintes especificações: velocidade máxima de 100 km/h, consumo de combustível de 13km/litro, motor refrigerado a ar e podia transportar 2 adultos e 3 crianças tudo com um valor menos que 1.000,00 RM (o preço de uma boa motocicleta na época). O ditador solicitou que Porsche condensasse suas idéias no papel. Ali Porsche discorreu sobre a situação do mercado, as necessidades do povo alemão, sua convicção na viabilidade de um motor à gasolina e traseiro (ao contrário do que Hitler queria) e, principalmente, fez um estudo comparativo com outros carros alemães frente ao seu projeto, onde concluía pela inviabilidade de vender o carro por menos de 1.500,00 RM. Hitler leu o estudo, mas manteve-se irredutível quanto à questão do preço, o que preocupou Porsche. Assim, com um esforço surreal, Porsche concebeu um carro de estranho visual e incrivelmente barato (que mais tarde iria se tornar o Volkswagen Beetle, ou o primitivo do Fusca).

Em 1937, a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen mbH foi criada, tornou-se simplesmente Volkswagenwerk GmbH, um ano mais tarde. Em 1938, Hitler financiou todo desenvolvimento fabril da Volkswagen em Wolfsburg, que produziu o KdF-wagen (kraft durch freude, significando “força através da alegria”). Porém, a fábrica (empregando trabalho forçado, prisioneiros de guerra franceses e russos) foi dedicada a produzir veículos de guerra baseados na plataforma do Fusca - usos previstos por Porsche, em seu projeto de carroceria separada do chassis, e pelo próprio Hitler, que tinha este uso em mente por trás da própria iniciativa em financiar todo o projeto.

 

(Fonte)

Foi mais tarde foi descoberto que Hitler tinha em mente muita malandragem. Ele acrescentou especificações secretas nos desenhos da Porsche: o carro era para ser capaz de transportar 3 homens, uma metralhadora, e munição.

Após a Alemanha ser derrotada na II Guerra Mundial, os britânicos assumiram a fábrica Volkswagen e a KdF-Wagen foi renomeado de Beetle, no Brasil, Fusca. Os britânicos, em seguida, procuraram dar controle à companhia - primeiro eles pediram à Ford Motor Company, em seguida, ao Governo francês, outros fabricantes de automóveis britânicos e, por último, a Fiat. Todos rejeitaram esta “livre oferta”, porque pensavam que o design do Fusca era inferior e que a empresa seria uma fuga de dinheiro. (The Auto Channel)

Portanto, a empresa britânica deu a Volkswagen de volta para o governo alemão. Mais tarde, depois de ter vendido mais de 21 milhões de automóveis (o Beetle) a Volkswagen se tornava uma das melhores vendedoras de carros do mundo.

O logotipo VW foi supostamente concebido por Franz Xavier Reimspiess, um empregado da Porsche, durante uma competição oficial de logotipos. Foi dado pelo logo o pagamento de 100 Reichsmarks (cerca de US $ 400).

 

Adaptado de Neatorama